【同辰原创】人防门与车位布置问题浅析
- 时间:2022-11-28
- 作者:同辰建筑
- 浏览:4553次
- 分享:
当下,随着生活质量的不断提高,人们对美好生活的改善需求越来越迫切,设计行业从业者亟需提升设计技能,优化设计产品。人防门的布置牵涉到多专业协同设计,而且人防门造价昂贵,地下室建造寸土寸金,如何满足功能的前提下,兼顾品质需要和经济性,本文借此短篇略抒浅见,不足之处欢迎指正。
01、人防门及防火卷帘的设计选用
人防单元划分通常和防火分区分隔相吻合,所以车道位置处人防大门通常和防火卷帘一起设置。下图为地下车库设计中,经常选用的人防门实例及国家标准图集构造做法:
下图为地下车库设计中,经常选用的防火卷帘实例及国家标准图集构造做法:
02、实际设计中常见问题
人防大门打开后,实际无法180°开启,经实地测量,墙到门的厚度为400,墙到门把手的厚度为500,如下图:
依据车库建筑设计规范JGJ100-2015第4.1.5条规定,机动车与墙或其他构筑物间净距横向需要0.6m(下图中椭圆线框所圈数据),所以,人防门前车位线距墙需控制≥800mm(下图中矩形线框所圈数据)。
设计常见做法一:缺少考虑人防门开启及卷帘侧装占用空间。如下图:
前置条件按地库层高3600mm,梁高800mm,覆土厚度1500mm考虑,人防门高度选取2500mm,一般可满足较大设备运输通行。人防门一侧两个车位,扣除人防门开启占用空间:约400mm~500mm开间宽度后,剩下1900mm宽,无法使用;防火卷帘不满足中装条件,需要侧装,侧装时,卷帘封边构造柱占用右侧车位约500mm开间宽度,剩下1900mm宽,无法使用。此一处4个车位实际不成立,同时将造成无效面积增加约58平米。如下图:
地下室每平米综合造价按3500元,每个车位按10万计算,经济损失约60万。常规项目统计中,一个项目4处人防大门是较常见的,按此推算,经济损失则高达240万。
设计常见做法二:去掉人防门一侧的车位。如下图:
和做法一相同前置条件下,此种做法满足人防门开启要求,但存在明显无效空间。卷帘一侧车位同样无法使用,原因同做法一。此一处2个车位实际不成立,同时将造成无效面积增加约58平米。如下图:
地下室每平米综合造价按3500元,每个车位按10万计算,经济损失约40万。常规项目统计中,一个项目4处人防大门是较常见的,按此推算,经济损失则高达160万。
03、问题原因分析
之所以出现上述问题,一部分原因是设计流程中,人防专业介入往往在民用建筑地库方案稳定以后,此时各专业均已开始配合提资,导致柱网调整难度变大。另外一个原因是部分地区要求人防门两侧不可布置车位,为满足要求,设计师采取在原设计方案上,把人防门两侧车位去掉的办法处理。
04、建议解决方案
采取图中处理办法,可满足人防门及卷帘安装要求。总开间17750mm情况下,可布置12辆标准车位,原设计则不满足。此种处理除了可减少无效空间,提高停车效率,还可以规避后期验收风险,方便业主使用,最终实现车库品质提升。此处理办法的实现需要人防设计尽可能前置,各专业深度配合提资,需要设计流程精细化管控。
05、结语
当下国内建筑行业正经历深度变革及分化,以往粗放的设计很多时候已无法满足业主的需求,设计精细化、品质化的呼声日益高涨。随着汽车的普及,车库作为重要的公共配套,未来也将成为一个新的角逐场。减少车库无效面积,提高停车效率,从而实现资金的精准投放,是设计的职责所在,也是建筑商的迫切需求。
▌作者:同辰建筑 郭英杰
▌本文仅代表作者个人分析总结,仅供参考
▌来源:同辰建筑原创发布,转载请注明以上信息